Úsáideann an traein maglev an prionsabal "spreagadh comhghnéis, mealladh gnéis codarsnach" chun anmaighnéidTá an cumas chun seasamh in aghaidh domhantarraingthe, ionas go mbeidh an comhlacht carr go hiomlán as an mbóthar, ar fionraí ar fad de thart ar 1 cm ón rian, agus taisteal san aer, rud a chruthaíonn "airde nialasach". “Míorúilt na heitilte spáis.
Tar éis an chéad líne taispeántais traenach maglev ar domhan, Shanghai Maglev Train, a chríochnú, ní ghlacfaidh sé ach 6 go 7 nóiméad ar feadh níos mó ná 30 ciliméadar ó Stáisiún Bóthar Pudong Longyang go Aerfort Idirnáisiúnta Pudong.
Is traein maglev "de ghnáth a sheolann tarraingt maighnéadach" (dá ngairtear "cineál seolta go seasta") í an traein maglev Shanghai. Tá sé deartha bunaithe ar an bprionsabal "mealladh codarsnacha". Is córas fionraí trí shúchán é. Úsáideann sé na leictreamaighnéid fionraí atá suiteáilte ar na bogies ar an dá thaobh den traein agus na maighnéid a leagtar ar an mbóthar. Déanann an súchán a ghineann an réimse maighnéadach an fheithicil ar snámh.
Tá leictreamaighnéid suiteáilte ag bun an traein agus ar bharr na bogies ar an dá thaobh, agus socraítear pláta imoibrithe agus pláta cruach ionduchtúcháin faoi seach os cionn an iarnróid "I"- agus faoi bhun an lámh uachtair. agus déantar sruth an leictreamaighnéad a rialú chun bearna 1 cm a choinneáil idir an leictreamaighnéad agus an rian. , chun an tarraingt idir an bogie agus an traein agus domhantarraingthe an traein a chothromú, agus úsáid a bhaint as an tarraingt maighnéad chun an traein a snámh thart ar 1 cm, ionas go mbeidh an traein ar fionraí ar an mbóthar. Caithfidh sé seo an sruth chuig an leictreamaighnéad a rialú go beacht.
Tá prionsabal tiomána na traenach ar fionraí díreach mar an gcéanna le prionsabal an mhótair líneach sioncrónach. I dtéarmaí layman, is féidir leis an sruth ailtéarnach a shreabhann sna cornaí atá suite ar an dá thaobh den rian na cornaí a iompú ina leictreamaighnéid, agus tosaíonn an traein mar gheall ar a idirghníomhaíocht leis na leictreamaighnéid ar an traein.
Tá cuaille N an leictreamaighnéad ag ceann na traenach á mhealladh ag cuaille S an leictreamaighnéad atá suiteáilte ar an mbóthar tosaigh, agus é á héaradh ag cuaille N an leictreamaighnéad suiteáilte ag pointe níos déanaí ar an mbóthar. Nuair a théann an traein ar aghaidh, déantar treo na srutha atá ag sileadh sa chorna a aisiompú, is é sin, déantar an cuaille S bunaidh an cuaille N, agus déantar an cuaille N an cuaille S. Athraítear an timthriall agus ritheann an traein ar aghaidh.
Tá an cobhsaíocht á rialú ag an gcóras treorach. Is é an córas treorach "mealladh maighnéadach de ghnáth" ná grúpa leictreamaighnéid a shuiteáil a úsáidtear go speisialta chun treoir a thabhairt ar thaobh na traenach. Nuair a imíonn an traein ó chlé go deas, idirghníomhaíonn an leictreamaighnéad treorach ar an traein le taobh an iarnróid treorach chun fórsa repulsive a ghiniúint chun an fheithicil a chur ar ais chuig a gnáthshuíomh. Nuair a bhíonn an traein ag rith ar chuar nó ar rampa, baineann an córas rialaithe amach an cuspóir chun an oibríocht a rialú trí rialú a dhéanamh ar an sruth sa maighnéad treorach.
Ba é an t-innealtóir Gearmánach Hermann Kempel a mhol an smaoineamh maidir le traein maglev a bheadh "treoraithe de shíor" i 1922.
Tá prionsabal oibre an traein maglev "de ghnáth treoraithe", rian, agus an mótar díreach mar an gcéanna. Just a shocrú "rotor" an mhótair ar an traein, agus leag "stator" an mhótair ar an mbóthar. Tríd an idirghníomhaíocht idir an "rotor" agus "stator", déantar an fuinneamh leictreach a thiontú go fuinneamh cinéiteach ar aghaidh. Tá a fhios againn, nuair a dhéantar "stator" an mhótair a fhuinneamh, is féidir an "rotor" a bhrú chun rothlú trí ionduchtú leictreamaighnéadach. Nuair a tharchuirtear an chumhacht chuig "stator" an rian, trí ionduchtú leictreamaighnéadach, déantar an traein a bhrú chun bogadh i líne dhíreach díreach cosúil le "rotor" an mhótair.
Is é luas na traenach Shanghai maglev ná 430 ciliméadar in aghaidh na huaire. Ní cheadaítear ach traein amháin a rith i limistéar soláthair cumhachta. Tá líonta leithlis 25 méadar ar an dá thaobh den rian, agus trealamh cosanta ar na taobhanna uachtaracha agus íochtaracha. Is é an ga casadh 8,000 méadar, agus tá an tsúil naked beagnach líne dhíreach; is é 1,300 méadar an ga is lú freisin. Ní bheidh míchompord ag paisinéirí. Tá na feistí leithlisithe is airde ar domhan suiteáilte laistigh de 50 méadar ar an dá thaobh den rian. Síneoidh líne Shanghai go Hangzhou ar deireadh. Agus freastal go díreach ar an Expo.
